Аналітика
Люди, які у повсякденні поєднують різні види транспорту, можуть дуже ефективно організувати своє пересування. В ідеалі всі структурні елементи такої «мультимодальності» підходять одне одному.
Люди, які у повсякденні поєднують різні види транспорту, можуть дуже ефективно організувати своє пересування. В ідеалі всі структурні елементи такої «мультимодальності» підходять одне одному.
Обираючи засіб щоденного пересування, більшість людей у Німеччині поки що експериментують неохоче. Окрім ходьби пішки, 58% завжди використовують той самий вид транспорту: власне авто, велосипед чи громадський транспорт. Їх називають людьми з «мономодальною мобільністю».
У Німеччині більшість людей з мономодальною мобільністю пересуваються на власній машині. 37% населення регулярно використовують різні види транспорту, тож їх можна назвати людьми з «мультимодальною мобільністю». Такий мультимодальний користувач може, наприклад, їздити на роботу велосипедом протягом робочого тижня, поїхати в меблевий магазин вантажівкою із каршерингу в суботу, а в неділю поїхати приміським потягом у село, щоб там прогулятися.
Кожен вид транспорту має свої переваги в повсякденному житті, але жоден з них не покриває всіх потреб. Наприклад, автобусом і поїздом можна швидко дістатися навіть до досить віддалених місць. Однак у порівнянні з велосипедом або автомобілем громадський транспорт залишає менше простору для спонтанності, оскільки їздить за розкладом. Більшість людей рідко перевозять великий вантаж. Але коли така потреба виникає, велика машина більш практична, ніж трамвай чи міський велосипед. Разом з тим, їздити такою машиною цілий рік винятково через це було б недоцільно з точки зору екології чи економіки. Сервіси каршерингу й оренди машин дають можливість за потреби скористатися таким автомобілем. При мультимодальній системі транспорту наявний легкий доступ до переваг кожного виду транспорту, а ще їх легко поєднувати.
Щоб люди прийняли таке розмаїття варіантів мобільності, вони повинні знати якомога більше про те, що воно включає в себе і як його використовувати. Така ідея дійсно підходить для повсякденного використання лише тоді, коли різні види транспорту можна легко поєднати між собою. Багато міст у Німеччині зараз намагаються організувати мультимодальну систему транспорту. Вони розширюють мережу екомобільності, що складається з автобусів, поїздів, велосипедів та пішохідного руху, і водночас намагаються краще інформувати населення про наявні варіанти. Цього можна досягти, наприклад, за допомогою навігаційних додатків, які враховують різні транспортні засоби при плануванні маршрутів. Також були б корисними консультації з питань мобільності або квитки на громадський транспорт, які також включають безкоштовні хвилини для прокату велосипедів.
Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) — відомий оператор автобусного і трамвайного сполучення в столиці Рейнланд-Пфальц, Майнці. Коли там повинна була бути створена громадська система прокату велосипедів, MVG розробив її самостійно. Зараз по всьому місту працюють пункти прокату велосипедів. Інформація про користувачів, дизайн велосипедів, тарифи на автобуси і поїзди, а також плата за прокат велосипедів — все це зведено в системі прокату MVGmeinRad. У місті вже налічується п'ять пунктів прокату велосипедів на 1000 мешканців, тож містяни Майнца зараз одні з найбільш активних орендарів велосипедів у Німеччині.
Місто Мюнхен зараз створює станції мобільності на ключових зупинках громадського транспорту та в житлових районах. Люди, які подорожують в основному на власних велосипедах або автобусах і поїздах, можуть використовувати цілий ряд додаткових пропозицій на цих станціях: регулярні, електричні та вантажні велосипеди напрокат, а також «квартальні коробки» в якості пунктів доставки замовлень від місцевих торгівців. На станціях також є паркувальні місця для автомобілів загального користування, в тому числі зарядні станції для електромобілів.
Місто Гельсінкі зробило великий крок до мультимодальності. З 2018 року столиця Фінляндії пропонує додаток для смартфонів Whim, який охоплює все — від прокату велосипедів до таксі та метро. Таким чином, всі екологічно чисті види транспорту легко забронювати та використати. Оплата здійснюється за поїздку або за фіксованою ставкою. Крім того, уряд Фінляндії поставив вимогу всім транспортним операторам забезпечити вільний доступ до своїх даних про дорожній рух. Третім сторонам також дозволяється продавати квитки.
Зрештою, питання про мономодальні або мультимодальні перевезення не мають вирішального значення для впливу транспорту на навколишнє середовище — важливіше те, щоб використовувані транспортні засоби були енергоефективними та компактними. Якщо різні види транспорту легкодоступні й об'єднані, це посилює автобусний, залізничний, велосипедний і пішохідний рух в цілому та полегшує відмову від приватних автомобілів. Завдяки діджиталізації ми маємо реальну можливість організувати безперебійний зв'язок між всіма видами транспорту. Але перш за все необхідно створити високоефективні місцеві транспортні системи та безпечні велосипедні доріжки, зони для спільного використання автомобілів і станції мобільності. Тут насамперед потрібні дії з боку міських та інших місцевих громад.
Майже дві третини німців завжди користуються одними і тими ж видами транспорту в повсякденному житті, а кожен третій належить до «мультимодального» типу.
Багато пропозицій можна об'єднати на станціях мобільності. Вони також можуть слугувати альтернативою попереднім паркувальним місцям, призначеним тільки для автомобілів.
Експерти прогнозують, що автомобіль все більше буде втрачати свою роль головного символу статусу.
Ця стаття є частиною Атласу Мобільності і була вперше опублікована на сайті boell.de Філіппом Косоком.